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儲能角力新星的崛起-磷酸鐵鋰電池（LFP）

Scarlett編2021-09-26

全球電動車電池需求激增，引發市場競爭激烈。一向身為全球電池產業霸主的南韓，在2021年迎來最強勁的挑戰者—來自中國的電池製造商。中國主打以低價的磷酸鐵鋰電池（LFP）搶攻電動車儲能市場，致使南韓縮小市佔版圖，目前南韓採用鎳錳鈷電池(NMC)技術，2020年時南韓在全球電池市場的市佔率高達44.1%，中國為33.1%，然而到了，2021年，光是中國電池製造龍頭—寧德時代，全球市佔率高達31.2%，而南韓電池製造龍頭—LG新能源，全球市佔率為23.1%。中國電池製造商吹響了中韓儲能角力的號角。那麼中國生產的磷酸鐵鋰電池（LFP）究竟具備什麼樣的商業潛力能夠在短時間超越南韓成熟的電池產業呢？


目前鋰離子電池研究旨在改進市場上的主導電池，主要是通過減少製造所需的鈷（毒性最強、最昂貴的成分）。首先我們先來簡單剖析目前市場上三大主流電池的性能與優缺：

  1. 鎳錳鈷電池(NMC)
    ● 能量密度：200Wh/kg
    ● 充電效率高
    ● 使用鈷確保充放電循環導致成本高
    ● 耗電少、速度快
    ● 最大里程數：400-500公里
  2. 鎳鈷鋁電池(NCA)
    ● 能量密度：300Wh/kg.
    ● 充電效率高
    ● 以鋁取代錳並降低鈷的使用，成本次低
    ● 耗電少、速度快
    ● 最大里程數：400-500公里
  3. 磷酸鐵鋰電池（LFP）
    ● 能量密度：100-190Wh/kg
    ● 充電效率較低
    ● 致力不用鈷和鎳，採用鐵，成本最低，較環保
    ● 須配合短距離充電樁適合在城市行駛
    ● 循環壽命長，耐高溫耐低溫較安全
    ● 最大里程數：100-300公里
    (註：能量密度是在單位一定的空間或質量物質中儲存能量的大小)
    以電動車的建造成本來看，電池就占了30～35％，其次是驅動系統20～25％；而電動車重量來看，電池佔比約為50%，造成車身比燃油車還重，所以如果能夠降低成本，並且減少載重使續航力提升，將會使電動車成本降低，售價降低，增加購買意願與企業獲利。

目前磷酸鐵鋰電池（LFP）技術正不斷進步改善，中國電池製造商也正在開發可延長行駛里程的磷酸鋰鐵錳（LFMP）電池。不使用鈷金屬大大降低成本，是磷酸鐵鋰電池（LFP）最大的競爭力與賣點；而在許多電動車大廠爆出火燒車事件後，磷酸鐵鋰電池（LFP）耐低溫耐高溫的特性進一步提升了安全係數，提高了消費者購買意願，具備商業潛力。業界也響應起磷酸鐵鋰電池（LFP）。特斯拉以寧德時代生產的磷酸鐵鋰（LFP）電池的發表小型款電動車。福斯汽車（Volkswagen）與Daimler正在研發針對歐洲市場的小型家庭用電動車（compact EV）採用磷酸鐵鋰（LFP）電池，甚至蘋果公司的自動駕駛電動車，也表達使用磷酸鐵鋰電池的意願。如果磷酸鐵鋰（LFP）能夠突破里程數與續航力的問題，其運用市場將不用再侷限於城市車款或大眾運輸車款，將會成為電動車產業的一大突破，在固態電池技術成熟普及之前，磷酸鐵鋰（LFP）無疑是充滿潛力的選擇。你認為未來電動車電池儲能市場會如何變動呢？歡迎留言分享唷！

圖片來源: https://reurl.cc/eEaDNK